АКРОБАТ МАИ 900 JUKA первый полёт, первая запись

#AEROBATICS #ACROBAT #JUKA Да, это тот самый оригинал-прототип будущих Сушек. Мой отец его разрабатывал у нас на кухне. Когда я был маленьким и в детском саду играл с модельками самолетов, я изображал все эти фигуры, которые сейчас вижу на экране, а отец очень внимательно отсматривал мои игры. Мы философствовали на тему вертикального взлета с места, без разбега. Я всё приставал к отцу как сделать так, чтобы самолётик висел на своём маленьком пропеллере как вертолёт. И однажды отец сказал: "Кажется я придумал как это осуществить. Дай-ка я это посчитаю..." Виталий Иванович Бондарев (1944 г.р.) был в своей юности очень талантливым авиамоделистом, многократным призером, затем прошел отбор во Второй аэроклуб и стал мастером спорта по высшему пилотажу на самолётах, летал с Галиной Подгорной в спарке, со Светланой Савицкой и многими другими героями истории авиации. Затем стал инженером-конструктором, начинал с КБ завода Илюшина и далее... Снова вернулся к пилотированию, стал к тридцати годам мастером спорта по высшему пилотажу на вертолётах. Стал инструктором и получил допуск ЛИИ к управлению всеми типами ЛА. Параллельно окончил МАИ по самолетостроению и с друзьями работал в ОСКБЭС над многими проектами: Фотон, Беспилотник ПС-01 Комар, Эльф, Квант, Юнор, Авиатика-890 и другими, был пилотом-испытателем дистанционно-пилотируемого самолёта Эльф-Д. Проект "Акробат", который получил в дальнейшем маркировку МАИ-900, был его главным воплощенным в металле делом жизни, в котором он сосредоточил все свои знания и чаяния пилотажника экстра-класса. Как он сам говорил, он делал лучший и самый надёжный самолёт для лучших из лучших профессионалов. В крыльях заложен особый секрет, создающий внутри множественные рёбра жесткости, металл применен вместо композита - гарантия для всепогодности и максимальных перегрузок, форма крыла и центровка - позволяют использовать характеристики обтекания с эффектом экраноплана в нужных случаях... и т.д. К великому сожалению все последующие разработанные самолёты отца остались в чертежах из-за наступившей эпохи, в которую вошла авиация в нашей стране ненужной и заброшенной... В эскизах отца 70-х годов я видел ранцевый реактивный вертолёт, какие сейчас появились в мире в конце 2019-х годов, а в его разработках 1990-х гг. был самодёт на замену АН-2, и также проект-концепция "Аэроджипа" - самолёт для крайнего севера с экранопланом. Также к 2000-м годам у него была идея и чертёж транспортного самолёта для перевозки автомобиля и семьи путешественников. В 1990 году "Акробат" уже был реализован в материале, отцу исполнилось тогда 46 лет, и удивительно мне это осознавать, что я сейчас ровесник своему отцу времён Акробата, мне тоже нынче 46 лет от роду. ))) Краткая история Акробата в дальнейшем такова: его приобрел Юргис Кайрис, замечательный летчик-испытатель и конструктор фирмы "Сухой". Самолёт транспортировали в Литву. Юргис опробовал машину в полёте и доработал, доведя самолёт до максимального совершенства. Он поставил на нём ряд рекордов и стал абсолютным чемпионом мира именно на этом самолёте, который теперь извесен под легендарным названием "Juka" по имени летчика и второго конструктора.Вернемся немного к биографии отца. Виталий Иванович Бондарев был ведущим конструктором по "Акробату" и работал над проектом не один, а с товарищами по коллективу КБ-1 МАИ "Опытное студенческое конструкторское бюро экспериментального самолётостроения" (ОСКБЭС) под руководством Главного конструктора Казимира Михайловича Жидовецкого. В официальных бумагах и отчётах не всегда указывались имена звёздного состава талантливых конструкторов, из которых состоял отборный коллектив. Потому семья наша знает истинную причину появления самолёта на свет, а официальная история до сих пор это содержит в своих недрах. Судьба же Виталия Ивановича в дальнейшем была богата на яркие и важные события. Он принял участие в разработке аэродромов и взлетных площадок для МНТК "Микрофирургия глаза" Святослава Фёдорова, затем совместно с Анатолием Александровичем Красоткиным создал в МАИ "кафедру сертификации" 108.Всю жизнь параллельно с авиацией Виталий Иванович увлекался вторым любимым делом - фотожурналистикой, стал членом Союза Славянских Журналистов, секретарём Военно-исторического общества, очень много читал художественной литературы и стихов, книг по истории и искусству, начал изучать церковно-славянский язык. До 75-летнего возраста Виталий Иванович привёл к защитам на "отлично" многих своих студентов-дипломников, часто занимался с ними не только в институте, но и у себя дома. Продолжал участвовать в полётах в качестве преподавателя лётной практики на аэродроме МАИ Алферьево. В юбилейный 2019-й год в честь 75-летия коллеги подарили ему крайний полёт на вертолёте: он успешно поднял машину, сделал согласованные эволюции и успешно приземлился. До июня 2021 года отец работал в МАИ в должности доцента. Прошедший 2020-й ковидный год сильно повлиял на самочустве и подорвал общее состояние здоровья - пожилым людям нужен активный образ жизни!